American Sniper - anyone can be Sergiu Nicolaescu

 

Cu greu, Clint Easwood a reușit! A devenit un Sergiu al Americii. Nu râdeți, nu-i ușor, mai ales după ce ai jucat în filme legendare și ai regizat filme bune. Clint trăiește într-o țară care te forțează să faci filme auto-sustenabile, care să aibă poveste, să placă publicului. El n-a avut norocul lui Sergiu, care a făcut filme cum a vrut aia a lui, după un scenariu tot așa, cu bani chiar mai mulți decât își dorea nenumita parte a trupului său.

Publicul lui Clint e pretențios. Are de unde alege. Acolo la ei, în America, piața îți sucește mâna la spate, șoptindu-ți că numai o dată poți face un film prost, după aceea urmând nimicul, pentru că după un eșec nu mai apuci să faci film deloc. Sergiu, în schimb, putea să se filmeze singur în baie, înainte și după, căci publicul său, neavând voie să se uite decât la ce i se dă, oricum ar fi dat cu basca în aer numai de bucurie că poate reintra în sala de cinema să vadă ceva tipărit pe peliculă.

Ei bine, după o carieră extrem de lungă și uneori superbă, Clint a ajuns în stadiul sergiunicolaescian, adică în star-metastază, în care orice prostie faci, lumea se închină la ea până la pământ.

Dacă Sergiu ar mai fi trăit și ar fi văzut American Sniper, ar fi spus că Clint a început să-l copieze. Nu tu poveste credibilă, nu tu explicații, nu tu istorie, doar proptele să stea mortul în picioare să zâmbească în geam la poștașul care aduce pensia.

Cică America Sniper e făcut după un personaj real. Până și nevasta din film seamănă cu cea reală. Doar că războiul din film nu are legătură cu cel real. Oponentul - adică arabul nasol care snaipărește americani - n-a existat. El a fost fabricat ca să țină în picioare mizeria de poveste, căci americanul, oricât de spălat la creier ar fi, a văzut și filme bune la viața lui și ar ieși imediat din sală dacă n-ar vedea măcar o umbră de antagonist în epica filmului.

Pe Clint îl doare undeva de irakieni, așa cum pe Sergiu îl durea de turci. Ce simt, ce-i mână în luptă, la ce visează ei? Ce contează? Să moară în prim plan pentru gloria neamului. 

Grija cu care Clint îl face pe actorul principal să semene cu personajul real mă face să îmi amintesc de Sergiu, care făcea scandal dacă într-o secvență din 1941 apărea o armă din 1944. Penibilitatea cu care teroriștii vin în secvența finală ca muștele în bătaia puștilor americane mă forțează să rememorez inabilitatea turcilor lui Sergiu de a sta în picioare în fața răzeșilor. Borțoșenia soției americane mă face să am și eu contracții. De greață, egalabile doar cu replicile Mareșalului încarnat de Sergiu. Și tot așa.

În ultimele sale filme, Sergiu le-a impus actorilor să vorbească mai rar, pentru că gura lui septuagenară nu se mai putea mișca normal și s-ar fi văzut că el e pe moarte și că ceilalți sunt vii. Astfel, i-a omorât puțin pe toți ca el să nu pută așa de tare. Îi doresc lui Clint încă de două ori pe atât sănătate, să văd și eu până unde poate merge penibilitatea susținerii unui star al cărui creier a murit demult. Poate mă scapă Clint de rușinea de a fi conațional cu Sergiu, ducând pe noi culmi cine-boala de a face filme pompoase, complet goale pe dinăuntru? Doamne-ajută!

Closer to the hall of fame

Cu o tandreţe Chagall-iană, plutind pe deasupra CNC-iştilor şi a lumii lor mărunte, după ce ne-a făcut să-l aşteptăm aşa de mult de ziceam toţi că se lasă, Nae ne-a surprins iar, suindu-se pe acoperişurile expectanţelor noastre şi răcnind cât îl ţine bugetul, de la un generic la celălalt:

„Tradition!”

Cine nu are Hollywood în sânge, să-şi facă transfuzii. Experimentele trec, povestea rămâne. Cine uită că noi, oamenii, ne ducem la cinematograf să trăim în sălile lui ce nu avem curaj să trăim în propria noastră viaţă, să facă bine să se ducă la televiziuni. Sau să se apuce de videoclipuri. Cine vrea să facă film să-i iubească valorile.

Nae şlefuieşte la şiragul acesta de diamante de mai bine de 6 ani de zile. Mulţi au spus că şi-a pierdut suflul, că tot primul era mai bun, însă timida cobră, os de tocilar născut dintr-un alt mare tocilar, ne-a suprins pe toţi cu un film excepţional.

„Closer to the Moon” este primul film românesc jucat integral în a doua limbă oficială a României de acum în maxim 30 de ani. Este şi primul film românesc jucat aproape integral de actori englezi şi americani, dar cel mai important fapt este acela de a fi primul film evreiesc din România.

Mulţumită Bisericii Ortodoxe Române şi moroiului ei înarmat Garda de Fier, românii nu ştiu nici astăzi cum să se poarte cu fraţii lor evrei. În capul lor, într-un procent covârşitor, ei cred că „ovreii” au dus-o mult mai bine şi că „cam merită când şi-o iau”. Cu o delicateţe infinită, demnă de un cavaler al Ordinului Jartierei, Nae ne spune comic o poveste tragică, în care „ovreii şi-au furat-o rău de tot”.

Nu, nu despre condamnarea la moarte este vorba, ci despre condamnarea la o viaţă searbădă, mizeră şi lipsită de orizont, în care au fost obligaţi s-o trăiască alături de români, polonezi, bulgari, unguri şi mulţi alţii, toţi în lanţurile cortinei de fier.

Jupuiţi de dreptul de a munci, de a se căsători şi a avea copii, mulţi evrei au crezut că duşmanul duşmanului lor, adică sovieticii, sunt prietenii lor. Distruse le-au fost visele cănd au văzut că după ce şi-au riscat viaţa luptând împotriva diavolului, adică împotriva svasticii negre, au dat de „ta-su”, de svastica roşie, încă şi mai haină, şi mai perversă in antisemitismul ei care putea fi declanşat de îndată ce era util.

Deşi iniţial Stalin fusese de acord şi sprijinise formarea statului Israel, el a descoperit că arabii erau ceva mai mulţi - chiar de vreo o sută de ori mai mulţi decât evreii - şi economic opuşi capitaliştilor anglo-americani. Fără să ezite, ba chiar putem presupune ca a făcut-o chiar zâmbind pe sub mustaţă, Stalin a declanşat operaţiunea „judenfrei” în toată Uniunea Sovietică şi în toate ţările satelit. Numai moartea l-a oprit de la o epurare totală şi temeinică. Lideri ca Ana Pauker îşi aşteptau execuţia, într-o „death row” vopsită în roşu proletar. Totuşi, chiar dacă Stalin a murit, maşina de tocat fusese pornită. Cum nu trecuse multă vreme de când era o datorie sfântă „să prinzi jidanul şi să-i iei banul”, nici ruşii, nici cehii, nici ungurii şi nici românii „ideologic puri” nu şi-au refuzat plăcerea gardistă de a continua ceea ce începuse Tătucul.

Acum ştiţi ce era în sufletul fiecărui evreu din lagărul comunist. Acum puteţi fi în papucii eroilor lui Nae, supravieţuitori ai holocaustului care au renunţat chiar şi la propriul nume pentru a nu-i supăra pe românii de lângă ei, trădaţi de urmaşii lui Lenin, el însuşi un supravieţuitor care a renunţat la numele lui pentru a nu-i supăra pe ruşii de lângă el. Acum puteţi să jefuiţi împăcaţi Banca Naţională a Republicii Populare Române şi să visaţi la o lume mai bună, într-o viaţă viitoare.

Filmul românesc a fost iniţiat prin acest Bar Mioriţvah. O poveste românească a fost spusă în limba universală a planetei şi a cinematografului. De mâine avem şansa să fim mai mult decât bizarii Europei. Nae şi-a făcut datoria, dar Nae nu are voie să moară, pentru că vrem să vedem şi cel de-al treilea film cu film adevărat în coadă.

Dacă derivata funcţiei „film de x egal Nae” se păstrează constantă şi cum de la x=1 la x=2 Nae, această Laikă a cinematografiei româneşti, a ajuns deja în Lună, să sperăm că la x=3 punem tricolorul pe Marte sau chiar pe Venus.

Tradition! Hollywood Tradition!

Inca o postare ruseasca

Командир МАГОН Коротков Вениамин Михайлович. [4]

Биография

Родился в 1902 году.

Командир Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН, МАОН) с момента ее создания 23 июня 1941 года.

В августе 1941-го – майор [13], в августе 1942-го – полковник [13 – вероятно, ошибка], в мае 1945-го – подполковник.

В 1944 году в связи с реорганизацией Белорусского Управления ГВФ назначен начальником Управления, которым руководил до 1945 года. [16]

Награжден орденами Красного Знамени (27.11.1941), двумя орденами Красной Звезды (10.02.1942, 3.11.1944).

Аэродром Внуково: начало

В 1936 году Совнарком СССР принимает постановление по гражданской авиации, один из пунктов которого определял строительство Московского Центрального аэропорта.

В первой половине 1941 года завершена первая очередь строительства, которая включала в себя летное поле, ангар, аэровокзал, бензохранилища, водомаслостанция, моторный корпус, котельная, дом связи, пожарное депо, здание начальника аэропорта, здание международных воздушных линий, автогаражи, столовая, магазины, школа, железнодорожная ветка, пять жилых домов, 28 коттеджей для летного состава.

Постановлением СНК СССР от 3 марта 1941года Главному управлению ГВФ было поручено ввести аэропорт Внуково в эксплуатацию к 1 июля 1941г. Торжественное открытие было назначено на 18 августа – День авиации СССР.

Первая очередь аэропорта была принята государственной комиссией во главе с К.Е.Ворошиловым, при этом показательные полеты провела начальник управления международных авиалиний – Герой Советского Союза В.С. Гризодубова на самолете ЛИ-2, и 2 июля 1941 года аэропорт принят в эксплуатацию. 2 июля и является днем рождения аэропорта Внуково.

Начало войны. Образование МАГОН

Уже с середины июля 1941 года, не включившись в гражданские авиаперевозки, ради которых он и строился, аэропорту "Внуково" пришлось стать прифронтовым аэродромом.

23 июня 1941 г. постановлением Совета Народных Комиссаров СССР гражданский воздушный флот был передан в оперативное подчинение Наркомату Обороны СССР, и все его служащие и рабочие были объявлены мобилизованными.

Личный состав аэропорта был зачислен в состав действующих войск Красной Армии. Аэропорт "Внуково" стал крупной военной базой. Сюда в спешном порядке прибывали экипажи и подразделения гражданской авиации Московского авиаузла и других территориальных управлений ГВФ.

Было решено сформировать авиационные группы ГВФ особого назначения. И уже 23 июня 1941 г. для выполнения специальных заданий командования Красной Армии была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН, МАОН). Местом ее базирования был определен аэродром "Внуково".

МАГОН была создана в составе двух авиаэскадрилий. Командиром авиагруппы был назначен майор[1] В.М. Коротков, комиссаром – старший батальонный комиссар[2] И.М. Карпенко. Всего в МАГОН после ее укомплектования было 138 самолетов. Основу парка боевых машин составляли самолеты ПС-84 (ЛИ-2). Кроме них, были также Г-1, Г-2, ПС-40, ПС-41, ПС-43, П-5, ПР-5.

Главной тыловой базой, обеспечивавшей летную и всю боевую работу МАГОН, была Внуковская авиатехническая база авиагруппы особого назначения, которую возглавлял военинженер 3-го ранга П.Н. Марзеев. Комиссаром авиабазы бал назначен С.Г. Петров. Были укомплектованы отделы службы: отдел главного механика, аэродромная служба, метеослужба, столовая, служба горюче-смазочных материалов, административно-хозяйственный отдел, отдел наземного обслуживания, телефонная станция, служба движения, железнодорожная ветка, бухгалтерия и штаб авиабазы.

Кроме частей ГВФ в аэропорту также дислоцировались 28-й и 34-й истребительные авиаполки ПВО для защиты г. Москвы (одним из этих полков командовал сын И.В.Сталина – Василий Сталин), десантные части: отряд особого назначения авиации дальнего действия (ООН АДД) и 107 Воздушно-десантная дивизия (ВДД), 2 батальона авиатехобслуживания истребительных авиаполков, отряд особого назначения и дивизион зенитной артиллерии. В разгар войны здесь действовал крупный военный гарнизон. [1, 4]

МАГОН была укомплектована наиболее подготовленным летным и техническим составом Управления международных воздушных сообщений, а также Московского, Казахского, Приволжского, Восточно-Сибирского, Узбекского и других управлений ГВФ. В МАГОН была собрана и лучшая, имеющая надлежащий ресурс авиационная техника.

Московская авиагруппа особого назначения и сформированная в последствии на ее основе военно-транспортная авиадивизия были основным фронтовым формированием гражданского воздушного флота в военные годы. Их подразделения и части принимали участие во всех крупных боевых операциях Красной армии на фронтах, выполняли боевые задания в тылу немецко-фашистских войск, обеспечивали перевозки грузов и людей внутри страны.

Участие авиаторов-внуковцев в Великой Отечественной войне – это поистине героическая часть истории аэропорта. Уже 23 июня 1941г. экипажи командиров МАОН Груздина А.И., Гармаш, Марченко и Добровольского выполнили задание Генштаба КА по доставке боеприпасов в г.Кишинев. [4]

Удостоверение авиатехника Александрова Николая Ивановича.

Авиагруппа особого назначения ГВФ. 1-я Эскадрилья. [5]

МАГОН в обороне Одессы

В период героической обороны Одессы пилоты Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боёв доставили нашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связных полётов, эвакуировали 740 тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда враг приближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а в Одессе осталось авиазвено самолетов У-2 В.А. Седляревича. Только за один месяц пилоты этого звена совершили 476 самолёто-вылетов, в том числе 162 на бомбардировку врага. [3]

МАГОН в Битве за Москву

К осени 1941 г. особо трудная и напряженная обстановка сложилась на Западном фронте. Немецкие полчища, несмотря на ожесточенное сопротивление наших войск, рвались к Москве.

В те грозные дни октября 1941-го, когда враг подошел на подступы к Москве, началась эвакуация предприятий, учреждений, жителей из Москвы. Было принято решение эвакуировать и все возможное из аэропорта Внуково.

Авиагруппа получила приказ перебазироваться на время из Внуково. Над аэропортом Внуково нависла нешуточная угроза полного его уничтожения. К 5 ноября 1941 г. была закончена подготовка объекта к подрыву. До 4000 кг мелинита[3] было рассредоточено по промышленным сооружениям объекта. 70 зарядов было заложено под бетоном взлетных полос.

Не прекращая выполнять боевые задания, самолеты были передислоцированы в Казань, Куйбышев, на Ходынку и другие аэродромы. К 24 октября 1941 г. из Внуково отправили в эвакуацию 96 вагонов с важнейшими грузами, а через несколько дней – еще 100 вагонов на восток.

Но героическая Красная Армия, отбросившая врага от подступов к Москве и перешедшая в наступление, освободила от суровой необходимости уничтожения аэропорта Внуково. Хотя лишь с 15 января 1942 г. летные эскадрильи группы особого назначения вновь начали перебазирование на аэродром Внуково, но экипажи МАГОН со своих временных аэродромов мужественно участвовали и в битве под Москвой.

В разгроме немцев под Москвой немаловажную роль сыграли воздушно-десантные войска, специально подготовленные для действия в тылу врага. Почти все десантные операции выполнялись при активном участии самолетов МАГОН. Экипажи выполняли по нескольку полетов в день, в основном на малых высотах и зачастую без прикрытия истребителей. Основным транспортным самолетом был Ли-2. Пилоты брали на борт Ли-2 по 30 человек вместо 25-ти по норме, а на Г-2 – 35 человек вместо 18-ти.

Экипажи летали и возвращались круглосуточно, часто на изрешеченных пулями и осколками снарядов машинах, которые тут же требовалось восстанавливать и вновь готовить к вылетам, очень часто с посадкой в глубоком тылу врага, для вывоза раненых, доставки оружия и боеприпасов, забрасывания в тыл врага разведчиков, вывоза детей партизан.

Вражеская авиация своими полетами постоянно пыталась осложнить и сорвать работу аэродрома "Внуково". Во время нанесения бомбовых ударов противник старался приблизиться не только к самому аэродрому, но и интенсивно бомбил его окрестности, стремясь поразить склады ГСМ, зенитные батареи, прикрывающие аэродром, ангары, хозяйственные постройки. Но не трогали искусственных покрытий аэродрома. Видимо, в расчете на то, что с захватом Москвы, сами рассчитывали воспользоваться ими…

Аэропорт Внуково. Немецкая аэрофотосъемка 1941 года. [6]

Личный состав московской авиагруппы ГВФ. [4]

В период оборонительных боев под Москвой с октября по декабрь 1941г. личный состав Московской авиагруппы ГВФ выполнил свыше 3 тыс. самолето-вылетов, из них более 500 – в тыл противника. Перевезено 12 тыс. бойцов и офицеров и 935 т боеприпасов, вооружения, медикаментов. Высокую оценку действиям авиагруппы дал в своем приказе генерал армии Г.К. Жуков[4].

В битве под Москвой отличились многие внуковские авиаторы, при этом помогая и партизанам. Тогда значительные партизанские силы находились в брянских лесах, где был подготовлен и действовал партизанский аэродром, на котором базировалось целое звено самолетов У-2, обеспечивавшее связь между партизанскими отрядами. По заданиям их штабов летчики бомбили вражеские гарнизоны, карательные отряды, наводя панику среди гитлеровцев своими неожиданными ударами. [4]

Разогревшееся пламя войны обожгло немало судеб гражданских авиаторов. Появились тяжелые потери, полетели похоронки в семьи. Только за период с 23 июня по 1 декабря 1941 г. потери МАГОН составили 124 человека.

МАГОН в обороне Ленинграда

Оборона Ленинграда – еще одна героическая страница истории Великой Отечественной войны, в которой активное участие приняли внуковские летчики ГВФ. Началась оборона этого города-героя с 10 июля 1941 г. Фашистские полчища со всех сторон окружили Ленинград. К октябрю единственной артерией, по которой в город доставлялись продовольствие и боеприпасы, была Ладога. Но частые штормы и непрерывные налеты вражеской авиации нарушили бесперебойность самоотверженной работы моряков.

Началась блокада – период неимоверных лишений, голода, холода и вместе с тем беспримерной стойкости, массового героизма и мужества, непреклонной воли к победе ленинградцев и защитников города. Воздушно-транспортная связь стала последней нитью, связывавшей Ленинград с Большой Землей.

Для оценки обстановки на месте в осажденный город 10 сентября прибыла группа генералов из Москвы во главе с Г.К. Жуковым. Эту группу доставил на самолете МАГОН ПС-84 командир специального звена майор А.П. Лебедев.

Авиаторы доставляли в город жизненно важные грузы, а обратными рейсами вывозили раненых, больных, женщин и детей. [4]

Транспортный самолет с продовольствием для осажденного города. [4]

4 октября Государственный Комитет Обороны (ГКО) обязал ГВФ выделить группу транспортных самолетов для снабжения осажденного Ленинграда продовольствием и боеприпасами. Предстояло также вывезти из города 10 тыс. квалифицированных рабочих оборонной промышленности, ежесуточно доставлять в осажденный город жизненно необходимые грузы, а обратными рейсами вывозить раненых и больных, женщин и детей.

Были срочно сформированы три эскадрильи из Московской авиагруппы под командованием С.Н. Шарыкина, В.А. Пущинского и К.А. Бухарова. Комиссарами эскадрилий назначили И.М. Кузнецова, И.С. Булкина, и Л.С. Гончаренко. Комиссар МАГОН И.М. Карпенко был утвержден ГКО ответственным уполномоченным ГУ ГВФ по организации полетов в Ленинград. В эти эскадрильи подобрали наиболее подготовленный летно-подъемный состав и исправные, с необходимым ресурсом самолеты. Охрану транспортных самолетов по трассе возложили на три полностью укомплектованных истребительных авиаполка.

Командиры летных подразделений, совершавшие полеты в Ленинград. [4]

Первоначально ставилась задача доставлять в блокадный город не менее 100 гон продовольствия ежесуточно, но это число благодаря героизму и мастерству экипажей, перекрывалось в два и более раза. Нагруженные продовольствием самолеты но несколько раз в день совершали исключительные но своей трудности вылеты.

Было много тяжелых боев, сложных ситуаций в воздухе и на земле, связанных с противодействием противника. Условия полета были исключительно трудными. На трассе, особенно над Ладогой, постоянно барражировали неприятельские истребители. За каждый сбитый советский самолет фашистские летчики получали особую награду.

Белые ночи. [4]

Полеты транспортных самолетов в Ленинград не прекращались на протяжении всего периода героической обороны города. В течение 1942-го и первой половины 1943 года в Ленинград было совершено 2457 вылетов, из них 146 – ночью.

МАГОН в обороне Севастополя

Летом 1942 г. продолжались тяжелые бои на Украине, в Крыму. Фашистские войска устремились на Северный Кавказ. Захватив стратегическую инициативу, продолжали жестокую осаду Севастополя, захватили Керченский полуостров, и полчища рвались к Нижней Волге, на Дон и Кубань. Части МАГОН продолжали выполнять задания по оказанию помощи нашей армии на разных участках фронта, в том числе и в Крыму. Эта помощь была особенно необходима героическому гарнизону Севастополя, который уже восьмой месяц был в осаде и упорно сопротивлялся третьему по счету штурму немцев.

Наша артиллерия и минометы из-за недостатка боеприпасов больше молчали в те дни и только изредка вели огонь прямой наводкой по атакующей пехоте и танкам противника. Каждый снаряд и мина были на счету у осажденных. В Севастополе скопилось много раненых. Задача авиагруппы – доставлять боеприпасы, продовольствие и медикаменты, вывозить раненых. Командование флота попросило доставлять грузы на Херсонесский аэродром, чтобы обратным рейсом вывозить раненых. Ли-2 должны прибывать с наступлением темноты и улетать сразу же после разгрузки и приема раненых. [14]

Из состава авиагруппы было выделено две эскадрильи в количестве 20 самолетов Ли-2, которые 20 июня под руководством майора В.М. Короткова прибыли в район Краснодара, станицу Кореновская и начали выполнение полетов. По предложению командира группы майора Короткова, экипажи стали совершать по два вылета в ночь. [14]

Они доставили в Севастополь около 40 тонн боеприпасов и вывезли из осажденного города более 500 раненых воинов. [14]

За десять ночей экипажи авиагруппы выполнили 229 вылетов, доставили защитникам города 218 тонн боеприпасов и продовольствия, вывезли 1542 раненых, 620 человек из ВВС. А за все время героической обороны Севастополя части ГВФ выполнили 1410 полетов, в том числе 248 ночью, перевезли 4174 человека, 349 тонн груза.

Проявив мужество и высокое летное мастерство, экипаж М.С. Скрыльникова в тяжелейших условиях вывез из Севастополя командование Черноморского флота и Приморской армии во главе с вице-адмиралом Ф.С. Октябрьским и генералом М.Е. Петровым.

В архиве Главного управления Гражданского воздушного флота сохранились донесения тех дней о полетах в осажденный Севастополь.

Привожу полностью одно из донесений, чтобы читатель имел представление о том, в каких условиях [193] работала Московская авиационная группа особого назначения.

«Члену Военного совета Северо-Кавказского фронта

Адмиралу ИСАКОВУ.

Командующему 5-й воздушной армией

Генерал-майору авиации ГОРЮНОВУ

Оперативное донесение о выполнении задачи по транспортировке грузов в ночь с 26 на 27 июня 1942 года.

1. Задача. Вверенной мне авиагруппе поставлена задача продолжать транспортировку боеприпасов с посадкой на аэродроме «Херсонесский маяк».

2. Выполнено. Произведено 15 самолето-вылетов. Все задания выполнены. Перевезено в Севастополь 28 380 кг боеприпасов. Вывезено 336 раненых. Из Севастополя в Краснодар доставлено 2000 кг специального груза.

В момент прилета наших самолетов и во время их пребывания на аэродроме последний обстреливался интенсивным огнем полевой артиллерии противника. В течение полуторачасового пребывания наших самолетов на аэродром было сброшено свыше сотни снарядов. Одновременно аэродром подвергся ожесточенной бомбежке с воздуха. Все наши самолеты благополучно вернулись на свои базы.

Командир МАОН — майор Коротков

Комиссар МАОН — старший батальонный комиссар Карпенко». [14]

За участие в боях за Севастополь весной 1944 г. и в освобождении Крыма Приказом Верховного Главнокомандующего 2-му авиатранспортному полку 1-й авиатранспортной дивизии ГВФ (бывшая МАГОН) было присвоено наименование "Севастопольский". Командовал этим полком майор Алексей Иванович Семенков, будущий Герой России (1998). [3]

МАГОН – 1 АТД ГВФ – 10 гв. АТД ГВФ

6 ноября 1942 года МАГОН ГВФ была преобразован в 1-ю Авиационную транспортную дивизию ГВФ (1-я АТД ГВФ), командиром которой был назначен генерал-майор М.П. Казьмин, а затем, 5 ноября 1944 года 1-я АТД ГВФ была преобразована в 10-ю Гвардейскую Авиатранспортную дивизию (10-я Гв. АТД ГВФ), которой она осталась до окончания войны и дня своей демобилизации.

1 АТД (МАГОН) в Сталинградской битве

Экипажи дивизии обеспечивали связь между Москвой и воинскими подразделениями, сражавшимися на Волге: доставляли военные грузы на передовые участки фронта, а также в места, недоступные для наземного транспорта, вывозили раненых. Слова защитников волжской твердыни "За Волгой для нас земли нет!" были клятвой и для гражданских авиаторов.

С переходом Красной Армии в решительное контрнаступление под Сталинградом 19 ноября 1942 г. начался второй период Великой Отечественной войны. Части ГВФ, особенно 1-й авиаполк 1-й АТД ГВФ, принимали непосредственное участие в обеспечении операций Красной Армии под условным названием "Кольцо" по расчленению и окончательному разгрому окруженных немецко-фашистских войск в Сталинграде. Примером успешных действий частей ГВФ была доставка бензина нашим танковым частям. Несмотря на сложные метеорологические условия, в отдельные короткие зимние дни экипажи ГВФ перебрасывали до 400 тонн бензина для наших танкистов, что помогло сорвать попытки немцев деблокировать окруженную армию фельдмаршала Паулюса, способствовало расчленению и окончательному разгрому немецко-фашистских войск в Сталинграде.

Горючее для танков, доставленное транспортными самолетами. [4]

Когда ударили морозы, на Волге начался ледостав. Подвоз боевых грузов с левого берега на правый стал затруднителен. В этот период роль транспортной авиации возросла еще больше. Пилоты совершали по несколько полетов в день. Здесь отличился и в последствии с 1943 года командир 1-ого авиаполка (Херсонского) Владимир Михайлович Черняков. И уже к концу декабря 1942 года обстановка в районах Волги и Дона коренным образом изменилась в пользу советских войск. [4]

А в марте 1943 года 1-я АТД ГВФ получила задание обеспечить наступление войск Центрального фронта. Боевая работа летчиков дивизии показала высокие образцы честного и самоотверженного служения Родине. В предельно сжатые сроки было совершено 1280 вылетов, перевезено 2 тыс. т боеприпасов. Переброшено тактического резерва на угрожаемый участок – 13600 человек, эвакуировано 12124 раненых. [4]

Победа на Волге позволила предпринять ряд наступательных операций на всем фронте от Северного Кавказа до Ладожского озера, завоевать побед в Курской битве. 17 июля 1943 г. в составе 1-й АТД было закончено формирование 3-го авиационного транспортного полка, командиром которого был назначен Г.А. Таран.

Продолжавшаяся пятьдесят дней битва на Огненной дуге завершилась победой Красной армии. Вермахт потерпел такое поражение, после которого он уже не смог оправиться. Это означало коренной перелом в ходе войны. Войска Красной Армии вышли к Днепру. Развернулось общее наступление наших войск против фашистских захватчиков.

К концу 1943 г. завершился коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны, стратегическая инициатива перешла к Красной Армии.

Имея опытный летный и технический состав и тяжелые многоместные транспортные самолеты, московские экипажи, в отличие от других подразделений ГВФ, постоянно привлекались к выполнению боевых заданий на различных участках фронта от Ленинграда до Крыма и на большую глубину.

Весом вклад воинов 1-ой АТД ГВФ (в будущем 10-ая гв АТД) в разгром врага под Сталинградом. Ее экипажи совершили 46041 боевой вылет, перевезли около 31тыс солдат и командиров, эвакуировали в тыл свыше 3тыс раненых, доставили более 2500т военных грузов. Десятки авиаторов награждены орденами и медалями. Героизм гражданских летчиков в Сталинградской битве был массовым. Какие бы сложные и ответственные задачи ни ставились перед ними, они выполняли их оперативно, показывая образцы мужества.

5 ноября 1944 г. приказом НКО СССР за проявленную отвагу в боях с немецко-фашистскими захватчиками 1-я авиатранспортная дивизия ГВФ была преобразована в 10-ю гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ. Ее командиром был назначен генерал-майор авиации Ш.Л. Чанкотадзе.

10 гв. АТД (МАГОН) за пределами СССР

Победы Красной Армии в 1944 г. обеспечили восстановление Государственной границы СССР от Баренцева до Черного морей. Фронт подошел к границам Германии, а в Восточной Пруссии перешагнул их. Нашим войскам предстояло разгромить вражеские группировки в Восточной Пруссии, Чехословакии, Венгрии и Австрии. Для обеспечения сухопутных и авиационных частей в предстоящих операциях привлекались все три авиаполка 10-й гвардейской авиатранспортной дивизии и другие фронтовые формирования ГВФ, уже имевшие в своем составе 450 самолетов.

С началом интенсивных боевых действий на этом этапе большую нагрузку несли авиаполки дивизии, выполняя задания всех фронтов.

Экипажи дивизии, выполняя задания Генштаба, штабов партизанского движения, совершили ночные полеты в тыл противника, доставили войскам фронтов боеприпасы, горючее, запасные части для танков и самолетов.

В напряженные периоды проводимых фронтами операций гвардейская авиационная транспортная дивизия оказала значительную помощь наступавшим войскам и соединениям ВВС.

На завершающем этапе Великой Отечественной войны, участвуя в разгроме фашистских войск в Восточной Пруссии, в Берлинской и Пражской операциях, части дивизии продолжали доставку фронтам боеприпасов, в том числе и большой взрывной мощности, обеспечивали оперативное перебазирование соединений ВВС.

Перед 10-й гвардейской авиатранспортной дивизией была поставлена задача доставить из Горького специальные боеприпасы большой взрывной мощности, предназначенные для штурма Берлина. 21 апреля 1945 г. группа командира 1-го Херсонского транспортного авиаполка гвардии майора В.М. Чернякова выполнила задание, и артиллерия, готовящаяся к штурму Берлина, получила полный комплект специального боезапаса.

Достойным финалом боевых действий гвардейской авиатранспортной дивизии на Западе явился полет командира 2-го Севастопольского авиаполка А.И. Семенкова[5] и второго пилота А.Т. Тайметова. 9 мая 1945 г. их экипаж выполнил особо важный исторический полет: доставил из Берлина в Москву "Акт о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии”.

Дивизия принимала участие также в разгроме армии милитаристской Японии. Ее экипажи выполняли особые задания ГКО и Генерального штаба Красной Армии, представители которых вылетали из Москвы в Хабаровск, Чанчунь, Мукден и другие пункты. Лишь после поражения Японии и подписания ее правительством 2 сентября 1945 г. Акта о безоговорочной капитуляции Вторая мировая война была окончена. Насту пил долгожданный мир.

Летный и техничесский состав МАГОН. Втреча во Внуково, 1945 г. [4,5]

Аэропорт "Внуково" и МАГОН в мирное время

30 августа 1945 года Государственный Комитет Обороны принял постановление № 9951-С "О переводе Центрального Московского аэропорта ГВФ с Центрального аэродрома ВВС КА им. Фрунзе на аэродром Внуково" и уже через десять дней было организовано автобусное сообщение по маршруту аэропорт-Москва.

В сентябре 1945 года аэропорт "Внуково" вновь стал гражданским аэродромом, т.е. тем для чего проектировался и строился. Был осуществлен перевод Центрального Московского аэропорта ГВФ с аэродрома им. М.В. Фрунзе (Ходынка), на аэродром "Внуково".

15 сентября 1946 года, 10-я Гвардейская Авиационная Транспортная дивизия ГВФ была расформирована. За годы войны летный состав дивизии совершил 52417 вылетов на линию фронта, 7227 – в тыл противника. За проявленные мужество и героизм при выполнении боевых заданий 14 летчиков дивизии были удостоены звания Героя Советского Союза.

На базе этой дивизии была создана 1-я отдельная авиагруппа ГВФ для внутрисоюзных авиаперевозок (руководитель В.М.Черняков). Несколько позже, в декабре 1946 г., 19-й авиационный полк, базировавшийся на Ходынке, преобразован в отдельную авиагруппу международных воздушных сообщений под руководством А.И. Семенкова. Местом базирования этой группы определен аэропорт Внуково, начальником которого с ноября 1945 года являлся Ш.Л. Чанкотадзе.

ТАРС

Romanian Soviet Airlines 1954 Postcard. [8]

[9]

В послевоенный период Ли-2, кроме СССР, весьма широко применялись авиакомпаниями 10 стран. Немало Ли-2 оказалось в Румынии. В июле 1946 г. авиакомпания ТАРС получила первые самолеты этого типа.

8 августа 1945 был подписан протокол к Соглашению об экономическом сотрудничестве между СССР и Королевством Румыния, и в Бухаресте было учреждено советско-румынское АО "ТАРС" сроком на 30 лет. Советская сторона внесла 17 транспортных самолетов DC-3 и 10 легких ПС-2, 29 грузовых и 24 легковых автомобиля, 23 автобуса, 20 цистерн и т.д. [17]

В 1954 г. все машины ТАРС перешли в государственную компанию ТАРОМ. 26 Ли-2 эксплуатировались как на внутренних, так и на международных линиях. Два самолета с регистрационными номерами YR-PCD и YR-PCB в варианте "Салон" использовались румынским правительством, а затем были переданы в ВВС. [7]

Tarom, Lisunov Li-2P, YR-TAS. Stefan Cel Mare (SCV / LRSV), Romania, 1963. [10]

Источники:

1.     http://www.vnukovo.ru/media/for_specialist/articles_ru/VDay_Sixtieth_Anniversary.pdf

2.     http://www.munvnukovo.ru/history.html

3.     http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1149776017/144

4.     http://www.dkvnukovo.ru/museum/index.php?exp=2&nolefttd=1

5.     http://dkw-rus.narod.ru/batja.html

6.     http://oldmos.ru/photo/view/17329             à www.wwii-photos-maps.com

7.     http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html

8.     http://www.ebay.com.au/itm/390463873776?nma=true&si=Bv91KOp4ymY%2Fgzt%2BzdP%2B%2FV%2BgO7U%3D&rt=nc&_trksid=p4340.l2557&orig_cvip=true

9.     http://www.ebay.ca/itm/Old-Communist-Romania-Soviet-Airlines-Enameled-Badge-Pin-TARS-Tarom-1950s-/290726981457

10. http://www.photoavia.net/photo/view?id=24063

11. http://www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml

12. http://topreferat.znate.ru/docs/index-4771.html?page=96

13. http://militera.lib.ru/memo/russian/most_nad_ladogoy/text.html

14. http://militera.lib.ru/memo/russian/azarov_ii/index.html

15. http://nasledie-rus.ru/podshivka/7304.php

16. http://wb-air.narod.ru/1belorus/belavia-ru.htm

17. http://rudocs.exdat.com/docs/index-19201.html?page=3

18.  

http://fk.archives.gov.by/fond/35171/

http://militera.lib.ru/h/fedorov/05.html

http://militera.lib.ru/h/mihelson_yalygin/06.html

http://militera.lib.ru/memo/russian/kovalenko_vi/05.html

http://militera.lib.ru/memo/russian/denisov/07.html

http://militera.lib.ru/memo/russian/most_nad_ladogoy/text.html

http://aviaforum.ru/showthread.php?t=21598

---

[1] По состоянию на середину августа 1941 года. [13]

[2] Звание соответствует подполковнику.

[3] Мелинит - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота).

[4] На тот момент – командующий Западным фронтом.

[5] Семенков Алексей Иванович (1915-2000) – с августа 1943 г. – командир 2-го Севастопольского авиаполка в составе 1-й АТД ГВФ. В 1970-1975 гг. – первый зам. Министра Гражданской авиации СССР, зам. председателя Госавианадзора СССР. Генерал-лейтенант, Герой Российской Федерации, награжден многими орденами и медалями.

cautare ruseasca

Список найденных кинодокументов

 

На Ваш запрос найдено 50 документов.

Выберите и отметьте документы, которые Вы хотите посмотреть

 [9168]   2-ой Украинский фронт. (репортаж по Румынии) (1944)
 [11092 1]   Приезд в Москву министра путей сообщения Румынии Георгиу Деж. (1944)
 [16460]   Посещение А. Я. Вышинским короля Румынии Михая. (1944)
 [8477]   Вручение ордена "Победы" и самолетов королю Румынии Михаю I. (1945)
 [16151]   Отъезд из Москвы премьер-министра Румынии П. Гроза. (1945)
 [16186]   Приезд премьер-министра Румынии Петру Гроза в Москву. (1945)
 [9243 2]   Вручение медалей генералитету Румынии. (1946)
 [16470]   Процесс над военными преступниками Румынии в Бухаресте. (1946)
 [16583]   Помощь Красной Армии трудовому крестьянству Румынии. (1946)
 [6522 4]   Приезд правительственной делегации Румынии в Софию. (1947)
 [16544 1]   Вручение верительных грамот послом Румынии. (1948)
 [16651]   Болгарская правительственная делегация в Румынии. (1948)
 [7412 2]   5 лет демократической Румынии. (1949)
 [7444 1]   Советская делегация в Румынии. (1949)
 [8143 1]   Празднование 6-ой годовщины освобождения Румынии. (1950)
 [7121]   Советские легкоатлеты в Румынии. (1951)
 [8223 1]   Трудящиеся Румынии проголосовали за мир. (1951)
 [8230 2]   Назым Хикмет в Румынии. (1951)
 [8252]   Конкурс сельской самодеятельности в Румынии. (1951)
 [8272 2]   Советские легкоатлеты в Румынии. (1951)
 [16514]   Демонстрация в Бухаресте в честь VII-ой годовщины освобождения Р ... (1951)
 [17870]   У шахтеров Румынии. (1952)
 [17876]   Выборы в Великое Национальное Собрание Румынии. (1952)
 [17877]   Конгресс защиты мира в Румынии. (1952)
 [17960]   Новая домна в Румынии. (1952)
 [16767 2]   Промышленная выставка в Румынии. (1953)
 [16810]   Съезд передовиков сельских коллективных хозяйств Румынии. (1953)
 [17627]   Завод "Электропутэре" в Румынии. (1953)
 [18056]   9-я годовщина освобождения Румынии. (1953)
 [18059]   У железнодорожников Румынии. (1953)
 [17174]   Первые грузовые автомобили в Румынии. (1954)
 [17204]   Вручение верительных грамот послом Румынии. (1954)
 [17808]   10-летие освобождения Румынии Советской Армией. (1954)
 [17820]   Памятники Советским воинам в Румынии. (1954)
 [15529]   Пребывание в СССР делегации Великого Национального собрания Румы ... (1956)
 [18988]   Пребывание в СССР делегации Великого Национального Собрания Румы ... (1956)
 [19375 2]   Открытие выставки изобразительного искусства Румынии. (1957)
 [14749]   По дорогам Румынии. (1959)